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3.Gang Zahnrad / Schieberad für BMW 5-Gang Getriebe 1. Serie (Ausgangswelle). 28 Z. Breite der Nut für Schaltgabel ca 7mm. BMW R60/6-R90S (1973-04/1977 mit 6,5mm breiten Schaltgabeln). Gebrauchtteil in gutem Zustand. BMW Nr 1234886
ACHTUNG: Nur für /6 Getriebe mit 6,5mm breiten Schaltgabeln (Spätere Getriebe hatten 5,7mm breite Schaltgabeln)
 
3rd-speed gear / sliding gear for BMW 5-speed transmission, 1st series (output shaft). 28 teeth. Width of the shift fork groove approximately 7 mm. BMW R60/6-R90S (1973-04/1977 with 6.5 mm wide shift forks). Used part in good condition. BMW No. 1234886
NOTICE: Only for /6 transmissions with 6.5 mm wide shift forks (later transmissions had 5.7 mm wide shift forks).

3ème vitesse / pignon baladeur pour boîte de vitesses 5 vitesses BMW 1ère série (arbre de sortie). 28 dents. Largeur de la rainure pour la fourchette de changement de vitesse environ. 7 mm. BMW R60/6-R90S (1973-04/1977 avec fourches de changement de vitesse de 6,5 mm de large). Pièce d'occasion en bon état. BMW n° 1234886
ATTENTION : Uniquement pour les transmissions /6 avec des fourches de changement de vitesse de 6,5 mm de large (les transmissions ultérieures avaient des fourches de changement de vitesse de 5,7 mm de large)

3ª marcha / marcha deslizante para caja de cambios de 5 velocidades BMW serie 1 (eje de salida). 28 dientes. Ancho de la ranura para la horquilla de cambio aprox. 7 mm. BMW R60/6-R90S (1973-04/1977 con horquillas de cambio de 6,5 mm de ancho). Pieza usada en buen estado. BMW n.° 1234886
ATENCIÓN: Solo para transmisiones /6 con horquillas de cambio de 6,5 mm de ancho (las transmisiones posteriores tenían horquillas de cambio de 5,7 mm de ancho)

3a marcia / ingranaggio scorrevole per cambio BMW a 5 marce 1a serie (albero di uscita). 28 denti. Larghezza della scanalatura per la forcella del cambio ca. 7 mm. BMW R60/6-R90S (1973-04/1977 con forcelle del cambio larghe 6,5 mm). Pezzo usato in buone condizioni. Numero BMW 1234886
ATTENZIONE: Solo per trasmissioni /6 con forcelle del cambio larghe 6,5 mm (le trasmissioni successive avevano forcelle del cambio larghe 5,7 mm)