La question que TRP s'est posée était de savoir comment adapter les performances et leur puissance de freinage au nouveau standard des courses de descente de niveau Coupe du monde ? Aucune pierre n'a été laissée intacte et le résultat à la fin de la saison a été un DH-R entièrement repensé. : le nouveau DH-R EVO. Nouvelle lame de levier ergonomique, composés de plaquettes de frein nouvellement formulés, nouvelle huile hydraulique haute performance, nouveau système de flexible de frein de 5 mm, adaptateurs nouvellement conçus et usinés CNC, nouvelle sélection de rotors 2.3, nouveau débit d'huile à l'intérieur des étriers, nouveau le rapport de levier hydraulique et un piston de maître-cylindre de plus petite taille élèvent les performances globales du DH-R EVO à ce nouveau standard de course.